Какие бывают виды поршней двигателя, чем они отличаются, какие формы поршней нужны для определенного двигателя, для дизеля, для бензинового, для чего нужны кованные поршни, почему их ставят, почему поршни двигателя внутреннего сгорания это не такие простые детали как кажется на первый взгляд.

У поршня имеется головка и направляющая часть, направляющую часть ещё называют тронковую или юбкой поршня, внутри юбки имеются приливы, это такие бобышки, в которых просверливаются отверстия для поршневого кольца, на котором будет крепится шатун. Шатун это такая палочка, которая толкает поршень. Внизу данной юбки часто используют кромку для подгона веса поршня, то есть поршень обтачивают и подгоняют по весу. Если вдруг вес поршня после обработки не совпадает с нужным. Там, где выходит отверстия под поршневой палец на внешние стенки юбки, делаются специальные углубления, из-за которого стенки этих зон не касаются цилиндра и не трутся, об цилиндры они называются холодильники. Также юбка поршня нужна не только чтобы направлять поршень в головку поршня, но и чтобы принимать на себя и боковые нагрузки. Так, как юбка поршня не касается стенок цилиндра и не принимает участие в компрессии, поршень рассчитывается так, чтобы он уже сильно прогретый всё равно имел какой-то зазор между стенками цилиндра и поршнем, ведь если поршень перегревается, то это приведёт к заклиниванию в цилиндре. А если зазоры между поршнем и цилиндром будут слишком большие, то это ухудшит уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра. И это приводит к тому, что поршень стучит об стенки цилиндра, если в двигателе стучат поршни об цилиндры, то такой двигатель не пригоден для работы. На головке поршня имеются уплотняющие кольца компрессионные, нижняя канавка кольца имеет дренажные отверстия, дырочки. Через эти дырочки отводится масло, чтобы масло не попадала в камеру сгорания, это называют подсос масла в камеру сгорания. Диаметр этих дренажных отверстий 2,5-3 мм. Нужно не допустить, чтобы эти отверстия забились. На поршне, обычно несколько рядов таких дренажных дырочек, все они находятся под поршневыми кольцами и рядом с ними на проточенных поясках. В самой головки поршня, есть днище, она является стенкой камеры сгорания, одной из стенок, поэтому днище принимает на себя температуру 1500 и даже 2.5 градусов. Чтобы увеличить прочность днища, добавить ему жёсткости, боковые стенки поршня делаются ребристыми, иногда и само днище делают ребристыми, но чаще его делают гладким. Чрезмерный нагрев днища нежелателен, потому что это приведёт к снижению мощности, потому что свежая порция смеси уже будет слишком разогрета. Если двигатель с карбюратором, то в такой ситуации, когда сильно разогрето днище цилиндра, происходит ранние вспышки, взрывы топливной смеси, ранняя детонация происходит. На тракторах, автомобилях, мотоциклах днища поршня делаются плоскими, бывают выпуклыми и вогнутыми, фигурными.